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【記者謝政儒台北報導】機場捷運經高鐵局聘請相關領域專家學者組成初勘委員會,於12月3日背包客至4日完成初勘檢查;初勘結果計有:履勘前須改善事項計12項,一般注意改善事項49項,後續建議事項42項;其中,履勘前須改善事項必須經委員複檢且通過後飯店,才得依程序報請交通部辦理履勘。

二天之初勘由委員先就有關工程施工、測試及營運規章等資料文件檢視,隨即前往機場捷運台北車站 (A1站)、機場第二航廈站 (A13站)、高鐵桃園站 (A18站)、環北站 (A21站)等重要轉運與端末站及青埔機廠(含行控中心),就車站設施設備、維修基地設備、軌道、機電及行李處理設備、轉乘設施與長陡坡等實地勘查、測試,並於列車行駛體育大學站(A7站)往泰山貴和站(A6站)途中,模擬發生人為縱火,且同時發生斷電致列車失去動力以滑行方式進入泰山貴和站進行列車旅客疏散之情境演練及應變處置順利完成後,提出初勘結果完成初勘。

高鐵局將要求所屬捷運工程處暨相關施工單位會同營運單位桃園捷運公司、桃園機場公司針對親子出國履勘前須改善事項儘速完成,待改善後報請交通部辦理履勘,以期及早通車提供民眾安全及迅捷的機場聯外捷運服務。

(自立晚報20161205)

(中央社記者劉世怡台北9日電)原本為死囚,花了21年才獲無罪定讞的徐自強,今天出席新書「1.368坪的等待-徐自強的無罪之路」發表會,他成為書中的主角,訴說一個平凡人爭取預訂飯定>國內訂房無罪的歷程以及冤獄人生。

套房飯店>飯店比價自強被控21年前擄走富商勒贖並殺害,經9次死刑、2次無期徒刑、5次非常上訴,及監察院調查、大法官釋憲後,去年9月更九審首次獲無罪判決,最高法院今年10月間駁回上訴,無罪確定。

1.368坪是死囚房間的大小;時間回到1995年9月1日,是徐自強的獨生子上小學一年級的開學日,這一天大直發生建商黃春樹遭綁票撕票案件,後來嫌犯黃春棋取贖時遭捕,徐自強突然成為「共犯」,甚至是「主謀」;徐自強逃亡了9個月之後決定主動投案,從此失去自由。

徐自強案是台灣知名的案件,他說,做為一個平凡人,對於審判無力抵抗,人生二十年倏忽過去,自己的父母已白髮,妻子離異,兒子也已長大,面對自己一無所有、隨時沒有明天的處境,感嘆自已幸運成為各界救援對象,也熬過這段死囚人生。1051209

下面附上一則新聞讓大家了住宿資訊解時事

工商時報【主筆室】

立法院交通委員會在12月7日初審通過公路法第77條及78條之1修正條文,若三讀通過完成立法,未來未依法申請而經營汽車或電車運輸業者,罰鍰改為10萬至2,500萬元,可勒令歇業,罰款的一成可作為檢舉獎金。違法營業的車輛可吊扣車牌及駕照,期間四個月到一年或吊銷,駕照若被吊銷,兩年內不好康推薦得重領;而車牌若被吊銷,一年內不得請領。這就是所謂的「Uber條款」,有些立委甚至表態要將Uber趕出台灣。

Uber則在12月6日大動作召開記者會,由亞太區總經理Mike Brown聯同合作的駕駛向政府喊話,Mike Brown批評台灣政府祭出重罰是在創新上開倒車。此外,Uber在12月7日也在國內主要報紙的頭版刊登廣告,以立委酒駕開罰僅9萬元,對比民眾開Uber最高可罰2,500萬元,意欲突顯政府裁罰的不公平。

Uber也在網路上發起「網路運輸服務業」新法連署活動,重申車輛共享服務為民眾帶來的便利性、為合作駕駛帶來的經濟效益,希望政府能設立新法將車輛共享服務納管,目前這項連署活動已吸引了4.4萬人支持。活動頁面還說明美國、澳洲、菲律賓、加拿大已發給Uber執照或對Uber車輛分享的新型態服務放訂房寬管制。

事實上,除了違法經營爭議,Uber在保險及納稅上也引起關注,雖然Uber一直強調提供全球保險規範,但Uber並沒有公開全球保險的詳細資訊,國人搭乘時若發生交通事故恐求償無門。直到最近Uber才應交通部要精品旅館求,與國內的富邦產險準備合作,提供民眾搭乘Uber的在地保險服務。據報導,富邦產險就此請示金管會,金管會打臉回應,要富邦產險想做任何生意都要與合法的機構合作。

這個創新與合規的爭議,對於支持Uber的搭乘民眾而言,Uber提供舒適且高水準的乘坐服務,搭乘較高級的車輛出入高級場所時覺較得有氣派;此外,對於支持Uber的駕駛民眾而言,Uber提供賺取外快的機會,而且搭乘Uber進出高級場所的乘客常會聊出一些有趣的內容,又賺錢又長見聞,一舉兩得;因此,社會上出現一些支持Uber的死忠派,也是其來有自。在學界裡,學者對於分享經濟的創新嘗試,也樂於給予支持。對於Uber以資訊平台業者自居,不肯受交通部以汽車運輸業者規範,甚還受到若干學者支持肯定。

然而,Uber發起「網路運輸服務業」新法連署,就把原先的創新訴求打回大陸網約車的規範範疇,創新意涵已經大幅減少;而且,根據交通部的說法,Uber在別的國家或地區都願意配合當地政府規範,包括司機要擁有職業駕照,只有到台灣落地時,不肯做任何調整。更有甚者,在納稅部份,Uber在國內營業獲利未依法繳稅,先前已遭國稅局追稅及開罰共1.3億元,目前還在循行政救濟的管道處理。

如果上述各項報導屬實,我們看到Uber在台灣是以創新為無限上綱的經營模式,只對於相對上的少數乘客與駕駛提供了創新的各項好處;但是,作為一個社會公民,Uber在台灣無論是納稅、納保都一再推託,讓許多樂見創新模式成功的Uber支持者,也只好閉口不言。

公路法第77條及78條之1的修正初審通過,這是本會期藍綠立委難得意見一致的法案。雖然我們也知道,其實背後代表龐推薦大計程車業者的利益。立委諸公們在修法時之所以能發出義正詞嚴的理由,並訂下多人稱快的罰則,是由於Uber對相關合規安排一再延宕,可以說是Uber自己不爭氣的結果,我們希望這不是Uber傲慢輕忽的結果。

對於Uber進入台灣,我們原本期望出差訂房創新與合規可以並存,雖然創新之所以名為創新,正因為它發展一套當前所沒有的產品或服務,可能源自科技創新或是源自商業模式創新,帶來的新服務或新商品既是前所未有的,相關法規適用上發生監理落差常是不可避免的。

Uber以共享經濟經營模式,讓許多人不必買名車就可以搭乘名車,讓有名車的人可以炫耀名車之外還賺點收入。Uber居間媒合,說是資訊平台服務業,原本也不太離譜;然而,有營業獲利行為就當繳稅,這個法則在世界各國都適用,Uber來台迄今卻遲遲未繳稅。交通部嚴管計程車,若要同意Uber不納管必須有堅強理由,否則對廣大計程車業者交代不過去,Uber應該竭誠與交通部溝通,不能高來高去,置之不理。甚至連提供民眾搭乘Uber的在地保險服務,也遲遲不上路。Uber這些作為與不作為,促成財政、交通兩大部及藍綠兩大黨的精誠團結,一個原本可以在台落地的新創模式就被扼殺了。

「亡羊補牢,未為遲也」,公路法的修法現在只是初審通過,Uber若有誠意在台營運,在納管、納稅、納保等三方面,要趕緊提出願意配合且能夠做到的明證,或許在二讀時可以從輕發落,好讓創新與合規可以並存。否則,把Uber趕出台灣,等於扼殺一個創新模式,且讓計程車業者繼續獨享市場不求改進;甚至類似大陸「滴滴出行」的便渡假訂房利與效率叫車模式,台灣民眾又要癡癡等候了。

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